|
ALLA TIPS OCH RÅD GÄLLER FÖR STANDARD MOTOR,FÖR ÖVRIGA MOTORER SÅ ÄR ALLA TIPS OCH RÅD EN YRKESHEMLIGHET.
STROBOSCOPELAMPA är ett väldigt bra verktyg.Man kopplar på det på tändkabeln och så kollar man om gnistan kommer med jämna mellanrum,kolla under minst 15 sekunder.Så kollar man alla kablarna och kablar som inte har jämna mellanrum mellan gnistorna märker man man tejp eller dylikt.Sen kan man skifta plats mellan tändkablarna ,inte bara vid stiftet utan även på locket också,då ser man om felet följer med tändkabeln eller stannar kvar vid den ursprungliga cylindern.
TÄNDSTIFT. Använd tändstift som har rätt längd på gängan.Är gängan för lång,ja då går den för långa biten in i förbränningsrummet och gängorna blir fulla med sot m.m. och när man sen skall ha ut stiften så kan man få ett helvete.Det kan bli så att gängan förstörs i toppen(aluniniumtopp).Skulle gängan vara för kort på tändstiftet då blir gängorna i toppen fulla med sot och man kan få problem och få i tändstiftet(det som har rätt längd på gängan)Den som är noga av sig har till och med rätt hårdhet på sina stift.
STANNAR PÅ TOMGÅNG Om motorn fungerar på alla varvtal utom när den är varm och på tomgång,prova en annan fördelare.Det kan vara så att signalen i fördelaren blir för dålig på lågt varvtal.
Om man nu har en motor som inte vill gå rent,luktar bensin om avgaserna,sotar,hög tomgång eller någon konstighet och det finns inga felkoder och man har bytat sensorer och givare,stift ,kablar och all annan skit i EFI systemet,tetsa en annan databox.Ibland är det så enkelt,boxarna har många komponenter i sig och det räcker att en har tappat orken så kan det bli helt tokigt med EFI systemet.
HÖG BRÄNSLEFÖRBRUKNING Med högra handen på reparationshandboken kan du svära på att lockupen fungerar.Precis vad jag trodde,du bara tror att den fungerar.Om lockupen ej fungerar, ja då får du automatiskt högre förbrukning.
Jag kör även en Chrysler Voyager -95 och för 2 månader sen fick jag en felkod på den,typiskt när man inte har tid med sån skit.Läste av felkoden,jahaa,mager avgas.Bilen har rullat 19000 mil.Syresensor är bara 1 år gammal och då bör det inte vara det.Injektorerna blir det nästa man tänker på.Och då hör jag en inre röst,ner på knä grabben och be till högre makter om råd.Så fan heller ska jag.Körde till reservdelsbutiken och köpte en flaska injektorrengöring.Ta mej fan om det inte funka.Har kört i 1,5 månader nu och ingen felkod.Jag har alltid varit skeptisk till sådana dundergrejor men tydligen kan det göra nytta ibland,testa själv.
Motorer som har en injektor till var cylinder typ tpi med flera,när motorn börjar att gå ojämt antingen varm eller kall mät moståndet i injektorerna.Original injektorer har en livslängd av 5000-7000 mil.Du mäter motståndet på injektorn när motorn är varm och värdena skall vara ganska lika på alla injektorerna.Och man byter alla injektorer samtidigt.Den som är snål kör vidare och skiter i alla goda råd.
Du som skall bygga motor i vinter,tänk på detta.I princip kan du bygga hur som helst utan att tänka på att klara avgaskraven bara du andvänder friska delar.Är det så att tändningen missar och tända då och då så klarar man inte avgaskraven och likadant är det med katten,har du satt på en gammal solkig katt ja då blir det mecka mer igen.Men hur klarar man avgaskraven med och bygga motor med vad som helst,man mappar(programmerar) om chippet för och klara avgaskraven.Nu är det bara så att då får man inte ut max vrid och effekt,jag hör hur högt du tänker och här kommer det som du tänkte,SKIT OCKSÅ.Lugn och fin,man kan ta fram flera mappningar och den som känner för det kan få en box med flera mappningar i eller så får man byta chip manuellt i boxen.
Jag har sagt det förrut,skaffa en rep.handbok.Själv andvänder jag Haynes nr 3298 Chevrolet&GMC Van 1968-1995 svensk version.Där finns tips o råd om insprutningen och ett väldigt bra elschema.Den finns att köpa på Biltema och är värd pengarna.
Vattentemperatursensorn är inte det samma som vattentemperaturgivaren,sensorn sitter bredvid kylartermostaten på insugningsblocket och givaren sitter i toppen bredvid 1ans tändstift.Sensorn pratar med datorn och givaren pratar med vattentemp.mätaren i instrumentpanelen.En defekt sensor kan få motorn att gå i chokeläge hela tiden(drar onödigt mycket bensin) eller så kan databoxen stänga av motorn på grund av att sensorn visar att motorn går varm,en säkerhetsfunktion i programmeringen.
Om du bara kan köra ett par kilometer och så höjs tomgången och sen stannar motorn är det mest troligt att vattentemp.sensor är dålig.Du har troligen felkod nr 15,byt sensorn.
Är tomgången alldeles för låg vid kallstart,så låg att motorn stannar vid upprepade startförsök,prova en annan vattentemp.sensor.Visar sensorn för högt värde så minskar viljan att choka.
Du som kör med Comfortchippet,blanda i 25-35% E85 i tanken,det ger mer effekt.
En servicelampa som tänds under körning innebär att man skall läsa av felkoden,reparera felet,radera felkoden och provköra bilen för att se om servicelampan tänds igen.
Siliconmassa andvänds flitigt i dagens motorer som packningar,andvänd bara en som är godkänd för katalysatorbilar(motor med syresensor)annars kan siliconen haverera syresensorn.
Det händer även att originalchippen tappar orken,bilen går dåligt.
För hög tomgång,kolla så att insuget inte drar tjuvluft,kan även vara att tändningen står fel eller att spjällen inte stänger helt när motorn är varm.Vanligt fel med hög tomgång är sliten axellagring.
Egr ventilen är djävulens påfund.Även om man motionerar membranet är det inte säkert att käglan håller tätt mot sätet.Läckande ventil ger bland annat följande symptom,dålig tomgång,hostande och tvekande vid gaspådrag.
Andvänd aldrig genomskinlig slang till motorn,vacumslang till vacum,bensinslang till bensin o.s.v. Genomskinliga slangar blir mjuka och slappa av motorvärmen och tappen formen.
Entråds syresensor har en bytesintevall på 5000 mil,förvärmda har 15000 mil som bytesintervall.
Bränsletryck,det är väldigt bra om det finns.Reparationshandboken säger 9-14 psi som bränsletryck.Det är över ett stort område som trycket får lov spänna över.Enligt Amerikanska uppgifter så mår Tbi motorerna bäst av att ha cirka 13,5 psi.
Trottel position sensorn(TPS),vid stängt spjäll skall det vara 0,54 volt och vid fullt öppet spjäll skall värdet vara4,6 volt.Tpi motorerna är väldigt känsliga om värdet är fel vid tomgång,motorn går inte riktigt rent.
mobilnr 070-2756950
| 
