|
DECEMBER 2010 Det är snart ett år sen jag skrev något här, tiden går fort.Skall försöka och hinna med och skriva om Firebirden under December månad och få med allt.Det blev en original 4,3L V6 CPI motor från en S10-95a.Motorn blev tvättad och sen byttes lager,kolvringar, kamaxeldrivning och oljepumpen byttes ut mot en högvolymspump.Ventilerna blev lätt inslipade för och få bättre tätning.Till sist monterades ett par korta rostfria headders.Ingen annan trimning över huvud taget gjordes.Lägga en massa pengar på trimning innan man har fått ordning på motorn tyckte jag blev för bra,kanske en annan vinter att det blir av och trimma motorn.Jag fick inte ut bilen på vägarna förrän i början på Juli månad och målsättningen var April-Maj månad,bara en jäkla massa bekymmer med projektet.Monterade en annan databox och fick koppla om kablarna till boxen för och få allt och lira ihop.Jaha så passade motorn inte ihop med 700a lådan från 2,8L motorn,bara och skaka fram en låda som passar.Jag tog den som var avsedd för min Van. Och det är en 700 låda som är avsedd för V8,renoverad och förstärkt för och tåla 400-500hk med en renoverad converter.Bra grejer.Motorfästena passade inte,fick mecka till något med vad man har på hyllan+lite hemma smide.Oljesumpen fick kapas annars kom inte motorn tillräckligt lågt ner för och stänga huven.Sumpen blev mindre i volym och jag monterade en oljekylare för och kompensera för minskad oljevolym.Kylaren till motorn fick jag byta ut mot en för 305/350 motorn,slanganslutningarna var fel. Den nya databoxen har ingen anslutning för elfläkt, jaha mer bekymmer.Löste detta med en givare i blocket kopplat till fläktreläet,den slår på fläkten vid ca 88 grader.Sen fick man bygga lite avgassystem,miljövän som man är så fick katten från gamla motorn vara kvar.Även bränslepumpen blev ny,Cpi systemet har ett bränsletryck på 53 psi och vanliga Tpi motorer har ett bränsletryck på 43 psi.Uppstarten av motorn gick bra men efter 20 minuters varm körning blev tomgången tokig.Den gick precis som en tvåcylindrig femtaktare,vad är en femcylindrig femtaktare för något? Jag vet inte men tomgången var tokig,den gick dåligt upp till 3000 rpm.Sen har jag felsökt och bytat delar,inget hjälper.Det är ta mej fan en Gremlin i motorn. Och vad är en Gremlin? Under andra världskriget när de Engelska flygplans mekanikerna inte kunde hitta felen med flygplanen så sa man att flygplanet har fått en Gremlin.Efter mycket felsökande och bytande av delar så fick jag den att gå bättre och bättre men inte bra.Ett av felen var att två tändkablar låg för närma headdersen och det blev överslag.Katten fick bytas ut mot en som var avsedd för 4,3 motorn,den gamla katten var bara för 2,8 motorn. I Oktober månad lirade allt som det skulle.Jag får faktisk säga att jag är nöjd med 4,3L motorn,den går bra.Jag har inte haft tid och chiptrimma den eller kört en effektmätning,det blir nog i vinter.Det skall göras en del justeringar och täta en oljeläcka och sen skall framvagnen renoveras och sen skall jag bara göra det ena och andra med bilen.Mycket man vill göra,få se vad tiden räcker till.Kundbilar skall meckas också. Skulle jag göra om ett sånt projekt igen? Kanske,vi får se när jag har fått gjort alla justeringar m.m. En V8 är lite roligar,maffigare ljud i alla fall.Och hur blev det med bensinförbrukningen? Verkar som den dricker som en V8 men jag skiter i vilket.En hobbybil får lov och vara lite törstig annars får man köra något annat än en GM-bil.Jag har säkert glömt och nämna många problem som dök upp under byggtiden.Inget bygge går friktionsfritt.Här är länken till fotoalbumet och där finns en del bilder från projektet. http://bilder.deltab.eu/#home
Hittade lite mer info om 4,3L Vortec motorn på nätet.Årsmodell 95 är tydligen ingen äkta Vortech Motorn är av årsm. 1995 och en Vortec=200hk och det är inte kattskit,tidigare 4,3L motorer med Tbi ger cirka 150-160hk.Motorn kommer att förses med en databox för årsmodell 1994=går och programmera.Även en trimkam kommer att stoppas i ,en som ger mycke vrid på låga varvtal=här skall fan i mig brännas däck.Har även funderingar på och montera korta headders.Vi toppar hela härligheten med en just progammering ovan på allt ihop,så skall den motorn kunna prestera cirka 240-250hk,det låter väl mumsigt.För tillfället har jag bara precis börjat med och rensa motorn från original kabelhärva och plockat av insuget.Det blir en genomgång av motorn för skall man köra med 250hk så vill man att det mesta skall vara i skapligt skick.Under byggets gång kommer jag att informera om vilka delar som används.
Efterlysning Om någon vet eller har hört talas om ett liknande projekt,hör av dig.Det är aldrig fel och få lite tips o råd om vilka problem som kan uppstå.
Så smått har jag börjat på detta projekt,letat efter diverse information på Internet bland annat.Jag har fått tag på artiklar som beskriver hur man bygger en 4,3L motor som tål 500hk,just det du läste rätt.
Ett kommande projekt som jag måste fixa i vinter,en Pontiac Firebird 2,8L V6 skall byggas om till 4,3L V6.Min egen pippi(bilden ovan) skall uppgraderas till en 4,3L Vortec V6.Köpte en sådan motor billigt=otestad,vet ej om den fungerar men det är en W motor=200 hk.Du undrar säkert varför jag inte satsar på en V8 istället.Bilen är typad med 6a och denna uppgradering bör ge minst problem. W motorn har gott om vridmoment och med lite tuning så har man vridmoment som en 305a.Tänk dig att man med en 6a kör ifrån Camaro ocg Firebird cabbarna(de har bara 305 motor)V6 bilarna har 3,43 i bakaxelutväxling medan cabbarna kör 2,73 = cabbarna blir efter.Sen har jag en tanke till,om man nu utrustar 6an med en turbo av något slag så börjar Corvetterna bara att synas i backspegeln,ha,ha,ha,ha,ha Tänk dig att en Corvette blir omkörd av en gammal solkig V6a Här skall det ta mig fan byggas i vinter för den här 2,8L motorn ger mig mardrömmar,man får planera omkörningar en vecka i förskott och försöka få däcken och slira är ej möjligt,kanske på blankis. Jag kommer och lägga ut bilder under byggets gång och det är för och inspirera alla 2,8L och 3,1L ägarna till och uppgradera sina motorer.
Vet inte riktigt vad jag skall skriva om här.Är där någon som har ett förslag så är det bara och maila.På den gamla hemsidan skrev jag en del tips och råd här men det har en egen sida nu.Kom och tänka på ett bygge,en 80 tals jänke.Killen har stoppat i en 3,8L motor med supercharger på och motorn kommer från en Pontiac årsmodell 2004.Hela härligheten har original styrsystem ,och då menar jag databoxen med kabelhärvan(INTE SJÄLVA RATTEN MED RATTSTÅNG) Men hur kan man få det och fungera i en annan bil,jo jag har programmeringsutrustning för och fixa det.En hel del funktioner måste stängas av men det är inga problem,man stänger av lite här och lite där och VOILA så startar den inte.Helvete också,fan man kan inte stänga ner allt men det blir ett jävla bra stöldskydd,skämt åsido.Det är bara och ta nyare motorer och stoppa i bilarna och man behöver inte komma hit med bilen för och stänga av funktioner,skicka in boxen så har jag kablar och kan koppla in mig i boxen och programmera om den.Det finns inte program till alla boxar utan bara till populära modeller,fråga först innan du rusar iväg och köper en motor med härva och box.
mobilnr 070-2756950
|
